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中國電動SUV首發測試,德國網民:跟特斯拉差得遠


VW kann sich warm anziehen: Elektrisches Familien-SUV aus China im ersten Test
譯者:unknown     發布時間:2020-06-02     超過 0 位網友閱讀

中國SUV ...在幾乎所有方面都比歐洲,亞洲和美國的競品遜色



大眾要小心了:中國電動家庭版SUV首發測試

中國電動SUV首發測試

Aiways U5

愛馳U5

FOCUS-Online-Redakteur Sebastian Viehmann (Stuttgart)
Donnerstag, 02.04.2020, 14:15

《焦點在線》編輯部 賽巴斯提安.魏曼
2020年4月2日

Die überlegenheit deutscher Autobauer lag auch im Antrieb. Mit Elektrofahrzeugen wird das zunehmend schwerer. Nach Tesla und Nio zeigt Aiways, dass Audi oder Daimler mit ihren teuren E-SUV künftig hart kämpfen müssen. Ab Ende April kann der U5 bestellt werden.

德國汽車制造商的優勢也在于發動機。 但電動汽車的發展使他們越來越困難。在特斯拉和蔚來之后,愛馳汽車也昭示著,奧迪或戴姆勒未來將不得不因為其昂貴的電動SUV進行艱苦的戰斗。 愛馳U5將從4月底可以在歐洲開始訂購。

Das darf man wohl als Provokation werten: Auf einem Pressebild der Firma Aiways fährt das Elektro-SUV U5 mit einem Ingolstädter Kennzeichen. Genau wie viele Audi e-trons, die in Bayern herumcruisen. Die bittere Erkenntnis für die Deutschen: Der Aiways ist zwar nicht so flott und fahraktiv wie der Audi, auch fehlen noch einige angekündigte Assistenzsysteme. Doch das SUV kostet nur halb soviel und ist dabei eine vollwertige Elektro-Familienkutsche. Der erste Test im U5 zeigt: Es wird künftig ungemütlich werden für die deutschen Autobauer.

這可能被視為挑釁:在愛馳公司的新聞圖片上,U5電動SUV已掛上了英戈爾施塔特車牌(Ingolstadt:奧迪總部),就像許多在巴伐利亞州滿街跑的奧迪E-tron電動車一樣。 對于德國人來說,這是令人痛苦的認識:愛馳雖然并不像奧迪那樣快速和活躍,而且一些已宣布的輔助系統仍然缺失。 但是SUV的成本僅為后者的一半,是一款成熟的電動家庭SUV。 U5的首發測試表明:將來,這對于德國汽車制造商來說將是不舒服的。

Karosserie und Innenraum

車身和內飾

Der 4,68 Meter lange Aiways U5 ähnelt optisch dem Nio ES8: Ausladende Karosserie, schmale Scheinwerfer und natürlich kein Kühlergrill, sondern eine geschlossene Front mit dem Aiways-Logo. Dazu ein paar schnittige Felgen – das Design ist durchaus gelungen. Negativ fällt während der Fahrt nur die schlechte Sicht nach hinten durch das kleine Heckfenster auf.

長4.68米的愛馳U5看上去與蔚來ES8類似:突出的車身,狹窄的前燈,當然沒有格柵,但封閉的前部帶有愛馳徽標。 此外還有光滑的輪廓,設計感很好。 開車時唯一會發現的負面影響是后窗較小導致后視鏡效果不佳。

Ein großes Plus ist das Platzangebot des Elektro-SUV. Der Kofferraum bietet mit 432 Litern zwar nur durchschnittliche Verhältnisse. Doch die Passagiere sitzen wirklich in der Business-Klasse. Im Fond hat man sehr viel Kopf- und Kniefreiheit, der U5 dürfte sich perfekt als Taxi eignen. Vorn ist der Lebensraum ebenfalls kommod, wobei die etwas hakelige Lenkrad-Höhenverstellung nervt. Ungewöhnlich: Der Aiways hat kein Handschuhfach – stattdessen zwei Befestigungs-Knöpfe, an die man dann verschiedene Boxen oder anderes Zubehör anbauen kann, etwa einen iPad-Halter.

這款電動SUV最大的優點是內部空間。 432升的后備箱雖然只是平均水平。但是乘客空間確實是商務艙水準。 后座有很大的頭部和膝部空間,U5應該非常適合作為出租車。 在前座的乘坐空間也很舒適,盡管方向盤的高度調節有些不順暢。不尋常的是:愛馳沒有雜物箱,而是兩個緊固按鈕,可以在上面固定各種盒子或其他配件,例如iPad支架。

Das Cockpit erinnert ein wenig an den Nio ES8, allerdings haben die Aiways-Designer ein horizontales statt vertikales Display eingebaut. Dazu kommen drei Displays für die Instrumente. Die Mittelkonsole ist wuchtig und etwas unpraktisch – die Becherhalter sind klein und der Stauraum unter der Konsole ist zwar üppig, aber schlecht erreichbar. Hier ist Tesla mit seinem luftigen, sehr reduzierten Cockpit anders aufgestellt.

駕駛位有點讓人想起蔚來ES8,但是愛馳的設計師已經安裝了水平顯示器而不是垂直顯示器。儀表區還有三個顯示屏。笨重的中控臺有些不切實際-杯架很小,控制臺下方的儲物空間很寬敞,但很難夠到。 這點與特斯拉空蕩而非常狹窄的主駕座位完全不同。

Hinten sitzt man im Aiways wie in einem XXL-SUV - die Beinfreiheit ist beeindruckend

坐在愛馳的后座就像坐在一臺超大號SUV里--腿部空間令人印象深刻

Apropos Tesla: Wie beim Tesla Model 3 muss man auch beim Aiways den Knopf für die Warnblxanlage im Dachhimmel suchen. Dafür ist das restliche Cockpit schön clean. Ebenfalls gut: die Verarbeitung. Sie hinterlässt, im Testwagen beim Top-Modell mit voller Lederausstattung, einen ordentlichen Eindruck.

說到特斯拉:與特斯拉Model 3一樣,您還必須在愛馳的車頂上才能找到危險警示燈的按鈕。 座艙的其余部分干凈整潔。 另一項優點:做工很好。 全真皮內飾的這款頂級車型的測試車給人留下了不錯的印象。

Crashtest: Chinesen mussten nachbessern

碰撞測試:中國人還有待改進。

Tesla zum halben Preis: Mit dem China-SUV vor der BMW-Zentrale

半價的特斯拉:寶馬總部前的中國SUV

Das Infotainmentsystem kann man nur bedingt beurteilen, da es offenbar noch nicht komplett für den deutschen Markt adaptiert ist. Doch die Menüführung mit einzelnen Kacheln überzeugt. Die meisten Fahrzeugfunktionen werden auf dem Display gesteuert. Das Smartphone lässt sich per Kabel oder Bluetooth anschließen – entweder per Apps wie Carplay oder einfach per Mirror lix, dann wird einfach der Smartphone-Inhalt auf dem Monitor gespiegelt.

由于信息娛樂系統顯然尚未完全適應德國市場,因此只能對其進行有限程度的評估。但是帶有單個磁貼的菜單導航令人折服。大多數車輛功能都能在顯示屏上控制?梢酝ㄟ^線纜或藍牙連接智能手機-既可以通過Carplay之類的應用程序,也可以通過Mirror lix連接,然后將智能手機的內容輕松鏡像到顯示器上。

Infotainment-System des Aiways U5

愛馳U5的信息娛樂系統

Motor und Antrieb

電機與驅動

Einen Startknopf hat der Wagen nicht, man tritt einfach die Bremse und stellt den Fahrstufen-Drehknopf auf D. Schon kann es losgehen, leise und sanftmütig. Der Aiways hat einen 140 kW / 190 PS starken Elektromotor – damit ist er im Vergleich zu den leistungsstarken E-SUV von Tesla, Audi oder Jaguar eher schwach auf der Brust. Dennoch entwickelt der Motor ein maximales Drehmoment von 315 Newtonmetern und zeigt sich gerade beim überholen durchaus spurtstark.

這輛車沒有啟動按鈕,您只需踩下剎車并將檔位旋鈕設置為D就可以安靜,溫和地啟動。 愛馳具有140 千瓦 / 190 馬力的電動機--與特斯拉,奧迪或捷豹強大的 電動SUV相比,它在動力上相當虛弱。 盡管如此,發動機產生的最大扭矩為315牛米,并且在超車時特別強勁。

Auf dem Display des Aiways U5 kann man Inhalt des eigenen Smartphones spiegeln

智能手機的內容可以鏡像到愛馳 U5的顯示屏上

Enttäuschend ist allerdings die Beschleunigung aus dem Stand: Der Wagen setzt sich eher behäbig in Bewegung – auch im Sport-Modus – und benötigt rund neun Sekunden für den Spurt auf 100 km/h. Immerhin drehen die Räder dann nicht durch, denn der Aiways hat Frontantrieb. Eine Allrad-Variante soll es erst im kommenden Jahr geben.
Leise, aber mit Sound

但是,從靜止到起步時的加速度令人失望:車輛開始時緩慢移動-即使在運動模式下也如此-大約需要9秒才能加速到100 km / h。 畢竟不是全輪驅動,因為愛馳是前輪驅動。 全輪驅動版本將在明年才上市。

Der Verbrauch liegt nach Herstellerangaben zwischen 16 und 17 Kilowattstunden auf 100 km – das wäre kaum mehr als beim deutlich kleineren SUV Hyundai Kona. Ein längerer Praxistest wird zeigen müssen, wie sich der Aiways im Alltag schlägt; aktuell werden 400 Kilometer Reichweite versprochen. Bei den ersten Testfahrten kam das zumindest laut Bordcomputer-Berechnung auch in etwa hin. Das wäre ein weiterer Rückschlag für Audi und Co.: Die 400 Kilometer schafft der e-tron kaum – und das mit einer deutlich größeren Batterie.

安靜,但有聲音。
根據制造商的說法,每100公里的耗電量為16到17千瓦時--比體積更小的現代科納SUV幾乎沒多多少。 更長時間的實際測試將顯示愛馳在日常生活中的表現; 目前已承諾續航400公里。 至少根據車載計算機計算,在第一次測試運行中,情況大致如此。 對于奧迪公司來說,這將是另一個沖擊:e-tron幾乎無法做到400公里的路程-而且電池電量明顯更大。

Der Kofferraum des Aiways fasst 432 Liter

愛馳的后備箱可容納432升

Der Aiways hat einen künstlich generierten Motorsound, der im Sport-Modus etwas kräftiger klingt. Der Jaguar i-Pace mit seinem Turbinen-Sound mag da bissiger klingen, aber es stört im Aiways jedenfalls nicht. Die Abrollgeräusche der Reifen sind moderat, bei 130 bis 150 km/h ist der Wagen noch so leise, dass man sich angenehm unterhalten kann. Bei 160 km/h wird ohnehin abgeregelt.

愛馳具有人工生成的引擎聲音,在“運動”模式下聽起來更強勁。 帶有渦輪聲音的捷豹i-Pace聽起來可能更很響亮,但是在愛馳上卻不吵鬧。 輪胎的胎噪適中,在130至150 km / h的速度下,汽車仍然非常安靜,您可以進行愉快的交談。 畢竟時速為160 km / h時就會限速。

Fahrwerk und Fahrverhalten

底盤和駕駛行為

Trotz der für ein Elektroauto überschaubaren Leistung hat das China-SUV einen großen Vorteil: Es ist mit etwas mehr als 1,7 Tonnen vergleichsweise leicht. Ein Audi e-tron etwa schleppt mehr als zwei Tonnen mit sich herum. Dank Leichtbau und eines relativ kleinen Akkus (die Lithium-Ionen-Batterie hat eine Kapazität von 63 Kilowattstunden, die Batteriezellen kommen vom chinesischen Akku-Zulieferer CATL) zeigen die Chinesen, dass ein Elektro-SUV nicht immer bleischwer sein muss.

盡管這款中國電動汽車的性能一般,但它具有一個主要優勢:僅1.7噸多點,比較輕。 例如,奧迪e-tron是超過兩噸的重量。 得益于其輕巧的結構和相對較小的電池(鋰離子電池容量為63千瓦時,電池單元來自中國電池供應商寧德時代),中國人證明了電動SUV不必總是很笨重。

Der Aiways U5 kann mit maximal 90 kw laden

愛馳U5最高可以90千瓦功率充電

Die Lenkung des Aiways, dessen ungewöhnlich abgeflachtes Lenkrad sehr gut in der Hand liegt, ist leichtgängig, die Einstellung in den Fahrmodus-Menüs ändert daran nicht viel. Wegen seines geringen Gewichts legt sich das Auto nicht stark in die Kurven; wenn man es übertreibt, untersteuert der Wagen gutmütig, bis das ESP eingreift. Zumindest dieser Punkt geht eindeutig an Audi oder Jaguar: Deren SUV sind definitiv schneller, agiler, sportlicher. Dafür stimmt beim Aiways der Fahrkomfort. Ruhig und gemütlich gleitet der Wagen über die Autobahn oder durch die City.

愛馳U5 非常平整的方向盤非常順手,操作平穩,在駕駛模式菜單中的設置變化不大。由于重量輕,汽車在彎道時不會慣性太大。如果您轉向過度,汽車會自動矯正,直到ESP介入。至少這一點顯然應該適用于奧迪或捷豹:他們的SUV絕對更快,更敏捷,更運動。 但愛馳駕駛舒適。汽車在高速公路或整個城市中安靜舒適地滑行。

Preise und Ausstattung

價格和配置

Ab Ende April können Kunden den U5 vorbestellen. "Die Vorverkaufsmärkte und der Anzahlungsbetrag werden im April bekanntgegeben", heißt es bei Aiways. Durch den Corona-Ausbruch in China war auch die Produktion des Aiways betroffen, der Marktstart des Wagens in Europa verschiebt sich deshalb auf August. Doch die Chinesen haben einen Vorteil: Während die Autoproduktion in Europa weitgehend ruht, läuft sie in China schon wieder an.

客戶可以從4月底開始預訂U5。愛馳方面說:“預售市場和首付金額將在四月份宣布。”中國的新冠爆發也影響了愛馳的生產,因此該車在歐洲的上市時間推遲到了8月。但是中國人有一個優勢:盡管歐洲的汽車生產基本上處于停滯狀態,但中國已經重新開始生產。

Schnellladen nur mit 90 kW

僅以90 kW快速充電

Beim Laden müssen Aiways-Kunden etwas zurückstecken. An der heimischen Wallbox sind wegen des einphasigen Laders nur 6,6 kW drin, bedeutet also rund zehn Stunden Ladezeit. Beim Gleichstrom-Schnellladen mit CCS-Stecker sind laut Aiways bis zu 90 kW möglich. Dann würde die Ladezeit immerhin unter einer Stunde betragen. Doch die Konkurrenz von Audi über Tesla bis Porsche hat mittlerweile deutlich bessere Ladeleistungen zu bieten.

充電功能上愛馳的客戶必須得降低要求。 由于采用單相充電器,家用壁掛箱中只有6.6 kW,這意味著大約需要十個小時的充電時間。 根據愛馳的說法,使用CCS插頭進行直流快速充電可達到90 kW。 則充電時間將少于一個小時。 但是,從奧迪到特斯拉再到保時捷的競品現在具有明顯更好的充電性能。

Fazit

結論

Von Landwind bis Borgward – schon viele China-Marken haben den Deutschland-Start versucht und sind auf die Nase gefallen. Mit der E-Mobilität wird aber vieles anders, denn in diesem Bereich geben die deutschen Hersteller nicht mehr den Ton an. Der Aiways U5 ist ein gemütlicher Elektro-Kreuzer mit reichlich Platz und guter Ausstattung, der nur halb soviel kostet wie die aktuell verfügbaren Konkurrenten von Audi oder Mercedes. Selbst das in Kürze erscheinende Tesla Model Y kostet deutlich mehr als der Aiways. Die Verarbeitung des China-SUV hinterlässt einen guten Eindruck, das Design kann sich sehen lassen.

從陸風(Landwind)到寶沃汽車(Borgward)-許多中國品牌試圖在德國推出產品,但最后讓人大跌眼鏡。 但是,電動汽車會帶來很多變化,因為德國制造商在這一領域已不再是定調者。 愛馳U5是一款舒適的電動巡洋艦,具有足夠的空間和良好的配置,其價格僅為奧迪或梅賽德斯目前競品的一半。 甚至即將面世的特斯拉Model Y的價格也將比愛馳高得多。 中國SUV的工藝給人留下了深刻的印象,它的設計也令人矚目。

Zu den negativen Seiten des Wagens zählt abgesehen vom fehlenden Marken-Image die eher überschaubare Fahrdynamik. Wie weit das Auto mit einer Akku-Ladung in der Praxis wirklich kommt, muss ein ausführlicherer Test zeigen; auch bei der Ladeleistung können anderer Elektro-Hersteller schon mehr. Trotzdem zeigt der Aiways ebenso wie Nio oder Byton, dass die Elektromobilität in Verbindung mit neuen Vertriebsmodellen den deutschen Herstellern – und natürlich auch denen aus Japan, Korea oder Frankreich – ordentlich Konkurrenz aus China beschert. Die Kunden wird es freuen: Sie haben auch im Elektro-Bereich bald immer mehr Auswahl.

除了缺乏品牌形象外,這款車的缺點好包括有限的行駛動力。 這款充電汽車在實際使用中到底如何,還需一個更詳細的測試來驗證。 即使在充電方面,其他電動制造商已經可以做的更好。 盡管如此,愛馳像蔚來或拜騰一樣,表明與新銷售模式相關的電動汽車將給德國制造商(當然還有來自日本,韓國或法國的制造商)帶來了來自中國的合格競爭對手。 客戶會很高興:他們很快也會在電動車領域有越來越多的選擇。




Uwe Hahn
VW kann sich sehr warm anziehen...
...allerdings nicht wegen den Chinesen. Deren Problem ist eher der Vorstand, der eine alternativlose Richtung vorgibt, zu mindestens in Deutschland. Man darf gespannt sein, wies da weitergeht. Beim ID3 lässt sich ja einiges befürchten. Ob der dieses Jahr noch verkauft wird ? Da warten doch sicher ein paar Vorbesteller auf ihre "Volkswagen"

大眾是該小心了,但不是因為中國人。他們的問題是董事會指定了不可替代的戰略方向,至少在德國是如此。有趣的是下一步它會如何發展。ID3已經讓很多人擔心了。今年還能不能發售了?肯定還有一些預付定金的客戶在等待他們的“大眾汽車”。



Harald Woellmer
Hr. Viehmann und der U5
Mir gefallen ihre Tests. Nicht unbedingt wg der fachlichen Qualität, eher weil sie doch stets im Thema was einfließen lassen, das der Leser als Anhang zum Auto in Erinnerung mitnimmt. Der U5 macht den gleichen Fehler, wie Audi. Er schiebt vorne eine steile Front vor sich her, der einen Akku-Antrieb schon nach kurzer Zeit über 120 km/h die Liebe nimmt. Es wird immer ruhiger im noblen Raum chinesischer Qualität. Was zählt ist jetzt nur 1 Thema: wo tanken wir, ist die Ladesäule frei u funktioniert meine Karte. Was es kostet spielt keine Rolle (grins), Hauptsache wir kriegen Strom in den Akku! Der Tesla ist neben dem U5 ein schnittiger Supersportwagen, der bei den e-tödlichen Geschwindigkeiten erfolgreich durchhält. Design u Technik passen nicht zusammen beim U5. Ende Gelände?

我喜歡他們的測試。 不一定是因為專業素質,而是因為他們總是能納入讀者關心的一些汽車小細節。 U5犯了與奧迪相同的錯誤,它將陡峭的前臉往前伸,使車速達到120公里每小時就是最愛了。 中國在高品質方面還有很大提升空間。 現在重要的只是1個問題:我們加油的地方充電站免費,我的卡可用。 花費多少都沒有關系,主要是我們得充電! 除了U5,特斯拉是一款時尚的超級跑車,可以成功承受極端的加速度。 U5的設計水平和技術水平不相稱。這已經是最大本事了嗎?



Rüdiger Hutzler
Das China-SUV...
ist der Konkurrenz aus Europa, Asien und USA in so ziemlich allen Punkten unterlegen. Da wird noch einige Zeit vergehen, bis man auf Tesla-Niveau ist, sofern man das überhaupt je erreicht.

中國SUV ...在幾乎所有方面都比歐洲,亞洲和美國的競品遜色。他們還需要一段時間才能達到特斯拉級別,如果他們能達到的話。



Alexander Hauke
Verkehrte Welt!
In Zeiten des Klimawandels eine Beschleunigung von 9 sec. auf 100 km/h zu bemängeln ist einfach nur dumm! überhaupt klammern sich die BEV-Fetischisten an die völlig bedeutungslose Beschleunigung ihrer sinnlosen Vehikel. Aber sie haben ja sonst nichts anderes! Die Reichweite der BEV wird -außer für Rentner auf dem Dorf- immer ein Problem bleiben. Urlaubsfahrten über 300 km werden zum Abenteuer werden. übernachtungen auf der Urlaubs-Anfahrt würden -wie Schlägereien an überfüllten Ladestationen- obligatorisch. Die Welt lacht sich über die Fans der BEV schlapp! Mit etwas Glück kann man einige der BEV, nachdem sich die FCEV durchgesetzt haben, in Krankenfahrstühle umbauen. Oder man verscheuert sie an Dorfbewohner. ;-)

顛倒的世界!在氣候變化時期,批評9秒內加速到100 km / h只是愚蠢的事情! 通常只有電動車戀物癖者才堅持他們毫無意義的車輛加速性能。不然好像他們就一無所有似的! 除了對村里的養老人員來說夠用之外,電動車的續航范圍始終是一個問題。 超過300公里的假期旅行將是一次冒險。 可能不得不在度假的路上過夜,比如在擁擠的充電站打架搶充電位。 全世界都在嘲笑電動車的粉絲! 也許等燃料電池汽車普及后,一些電動車可以改造成相當于殘障人士的輪椅。 或者把它們賤賣給村民。 ;-)


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